Vai turniketi var kontrolēt ienākošo cilvēku skaitu?

1. Tehniskais princips: sadarboties starp mehānisko struktūru un viedajiem algoritmiem
Griešanās aizturošā korpusa konstrukcija nodrošina turniketa darbību. Pilna augstuma rotējošie vārti atšķiras no standarta trīs rullīšu vārtiem ar to, ka tiem ir slēgta metāla karkasa konstrukcija. Rotējošā roka un durvju panelis veido 360 grādu barjeru, kas laiž garām tikai vienu cilvēku par katru 90 grādu vai 120 grādu apgriezienu. Šis dizains neļauj vairāk nekā vienai personai staigāt blakus vai aiz citas personas, kas ir pirmais solis pūļa kontrolēšanā.
Turnikets iegūst "adaptīvu eju" dinamiskās regulēšanas līmenī, pateicoties iebūvētajam-inteliģentajam plūsmas algoritmam. Piemēram, rīta sastrēgumstundā metro stacijā sistēma var paātrināt griešanos līdz 0,8–1 apgriezienu sekundē, pamatojoties uz reāllaika-pasažieru plūsmas datiem. Sistēma var apkalpot 30–35 cilvēkus minūtē vienā kanālā un darbojas tikpat labi kā tradicionālie spārnu vārti. Maksimālās-stundu laikā ātrums automātiski samazinās līdz 0,5 apgriezieniem sekundē, kas ietaupa enerģiju un samazina tehnikas nodilumu. Turniketi ir lielisks risinājums, lai līdzsvarotu drošību un efektivitāti intensīvas{12}}satiksmes zonās, jo tās var reaģēt uz izmaiņām cilvēku skaitā, kas iet caur tiem.

2. Funkcionālā funkcija: pāreja no pasīvās pārtveršanas uz aktīvo vadību
Tehnoloģija, kas aptur aizmugures aizvēršanu un ielaušanos
Vairāku{0}}līmeņu sensoru tīkls ļauj rotējošiem turniketiem precīzi noteikt satiksmi. Kad īsts lietotājs pārvelk savu karti, sistēma sāk rotācijas programmu. Tajā pašā laikā infrasarkanie sensori reāllaikā pārbauda, ​​vai kāds nav iesprostots vai neseko kanālā. Ja tiks konstatēts kaut kas neparasts, rotējošā roka nekavējoties nofiksējas un atskanēs trauksmes signāls, kas neļaus cilvēkiem bez atļaujas iekļūt. Dažiem augstākās klases-variantiem, tostarp pilna augstuma turniketiem, kas izgatavoti tikai cietumiem, ir arī 15 grādu pret-reverss mehānisms. Turniketa svira automātiski bloķēsies pēc pagriešanas par 15 grādiem, tāpēc nav nekādu iespēju, ka kāds ar spēku iespiestos iekšā, pat ja viņi mēģina stumt turniketu otrā virzienā.
Saistīt datus un dot atļauju
Turnikets var izveidot savienojumu ar piekļuves kontroles sistēmām, biļešu tirdzniecības platformām vai rezervēšanas sistēmām reāllaikā un var izmantot dažādas identifikācijas metodes, piemēram, ID karšu atpazīšanu, sejas atpazīšanu un QR koda skenēšanu. Piemēram, muzeja ainā sistēma maina atvērto kanālu skaitu pie ieejas atkarībā no rezervāciju skaita. Vārti tiek automātiski bloķēti, kad apmeklētāju skaits sasniedz maksimumu, un tas nosūta brīdinājuma informāciju administrācijas aizmugursistēmai, kas kontrolē "nulles pārapdzīvotību". Tāpat var izsekot visus brauciena ierakstus (laiku, identitāti, kanāla numuru), kas ļauj vēlāk analizēt datus.
Bojājumu paš-pārbaude un rīcība ārkārtas situācijā
Tā kā sabiedriskajām zonām ir jābūt ļoti uzticamam aprīkojumam, rotējošie vārti ir iebūvēti moduļos. Pamata daļām, tostarp motoriem un rotējošām vārpstām, ir viedi sensori, kas var sekot līdzi to darbībai reāllaikā. Sistēma nekavējoties atskanēs trauksmes signālu fonā un atradīs bojājuma vietu, ja kaut kas noiet greizi, piemēram, kavēšanās vai dīvains troksnis. Tas ļauj salabot lietas no attāluma. Ārkārtas gadījumā vārtus var pārslēgt "barošanas -izslēgts vienmērīgā režīmā", kas ļauj rotējošajai rokai brīvi kustēties, lai cilvēki varētu ātri pamest ceļu.
3. Lietošanas piemērs: Pilns pārklājums no drošām vietām līdz transporta mezgliem
Transporta centrs: standarts tam, cik labi lietas darbojas lielas{0}}plūsmas situācijās
Pilna{0}}augstuma turniketi bieži tiek izmantoti lielos transporta mezglos, piemēram, Pekinas metro un Šanhajas Hongqiao stacijā. Pekinas metro viena{2}kanāla turniketi var apkalpot 35 cilvēkus minūtē pīķa stundās, kas ir par 40% efektīvāk nekā parastie turniketi. Tajā pašā laikā vārti var sinhronizēt vilcienu kustības sarakstu un pasažieru plūsmas datus reāllaikā ar AFC (Automatic Fare Collection System), dinamiski mainīt atvērto kanālu skaitu un samazināt platformas pārslodzes līmeni par 60%.
Kultūras norises vietas: gudri pievienojot{0}}uz rezervāciju balstītu pārvaldību
Pils muzejs, Nacionālais muzejs un citas kultūras vietas izmanto gan turniketus, gan rezervēšanas sistēmas, lai nodrošinātu "laika{0}}rezervēšanu + precīzu plūsmas kontroli". Tūristiem savs ieejas laiks iepriekš jārezervē oficiālajā platformā. Pēc tam algoritms automātiski pielāgo pieejamo vārtu skaitu, pamatojoties uz atlikušo balsu skaitu. Piemēram, ja rezervāciju skaits noteiktā laika periodā sasniedz 80% no ietilpības, vārti automātiski sašaurina atvērto ceļu. Tas novirza tūristus apmeklēt -pīķa stundās, kas ne tikai uzlabo pieredzi, bet arī aizsargā kultūras artefaktus.
Augstas-drošības zona: droša barjera bezpilota darbībai
Turniketu pret-kāpšanas un pret-urbšanas dizains ir kļuvis par vissvarīgāko drošības kontroles sastāvdaļu tādās vietās kā cietumi un militārās vadības zonas. Piemēram, noteiktā cietumā tiek izmantots pilna-augstuma turniketi, kam ir pret-apgriešanas mehānismi un daudzas identitātes identifikācijas sistēmas. Šīs sistēmas darbojas labi, lai neļautu notiesātajiem bēgt vai ārpusē esošajiem cilvēkiem iekļūt nelikumīgi. Statistika liecina, ka pēc šī sīkrīka ieviešanas cietuma pārkāpumu skaits samazinājās par 92%, bet pārvaldības izmaksas - par 45%.
Viena{0}}joslas ūdensizturīgs pilna augstuma turniketi